一、 铁路隧道施工起火前因后果及共同点
       公路隧道作为一种特殊的开博体育 物，地形复杂，结构封闭，交通量大。在道路运营过程中，一旦发生火灾会造成隧道主体工程损坏，产生极大的危害性且逃生困难。隧道火灾往往由与汽车相撞、 车辆装载物品燃烧或爆炸、电力电气线路短路等事故引发，火灾特点是起火速度快、明火事故多于阴燃火。由于隧道环境密闭、 交通量大、人员密集，逃生和救援工作相当困难，若一旦发生火灾后不能迅速报警和及时处理，将导致交通堵塞、重大人员伤亡和财产 损失。
二、 一级公路桥隧对火灾事故发生一键报警装置模式的水平请求
       火灾检测与报警系统的设置，其宗旨就在于及时发现隧道内异常状态的发生，快速组织救援，最大限度地减少损失。 隧道火灾监控自动报警系统必须做到可靠、先进并具有集成性和可扩展性的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救。
三、 的技术计划
    🌠   西门子推荐FS720 系列的火灾报警系统及三波长火焰探测器自动探测子系统相配套技术方案。在隧道内火灾报ꦺ警系统采用自动检测和手动报警相结合的方式，检测隧道内的火险情况，并通过计算机系统或区域控制器根据检测到的火灾情况控制隧道风机、照明系统等，实时监测，实现报警联动，按照控制预案组织现场援救，以完全满足隧道火情监测要求。

1、 采用壁挂型西门子火灾报警控制器FC720w放置在洞口机房内，通过光纤网与消防图形显示装置FMS8000连接，在监控计算机上监视公路隧道的火警情况。
2、在隧道内现场综合盘及红外火焰探测器。红外火焰探测器作为明火探测，对汽油或柴油火灾有快速的响应，探测稳定可靠。
3、综合盘是在隧道侧壁间隔每50m设置一个，安装高度为综合盘箱底距监视员通道约1.3m处。综合盘由手动报警按钮、声光报警、模块构成。
4、电源设计容量为20个综合盘的耗电量， 故每 1000m 设置1个电源盘，居中设置，向左右各10个综合盘均衡供电。 

四、设计特性
1、 现场红外火焰探测器抗干扰能力强，探测准确。西门子红外火焰探测器每一个通道含三个红外探测波长的传感器和光学过滤器,探测器对CO₂ 发射光谱(4.4 um)具有最高的灵敏性, 另二个红外传感器对环境光线、热体辐射的干扰进行探测，探测器对探测结果拥有多项信号处理算法，结合对火 灾发生时火焰闪烁频率的逻辑综合判断，能够最大程度抑 制错误报警以及需要最佳火灾探测性能。提高了探测器的灵敏度和响应时间，具有抗日光干扰的性能。
2、 实现探测无死角。火焰探测器能提供有机材料(碳氢化合物)燃烧火焰的早期 报警，火焰探测器能够在高/低温,高湿,震动等最苛刻的工业环境下工作。由于该探测器采用了双通道探测方法，探测距离比普通三波长探测器增加了1倍，探测距离可达78米，而且没有探测死角。
3、 现场设备电路板采用“双面涂腊”的工艺，完全不用担心隧道潮湿。
4、 火灾自动报警系统具有自检功能：可实时监测交流电源的电源失压；备用电池故障；线路接地开路故障；CPU 故障；通信传输故障；主要元器件故障；探测器污染；模块级别的接地故障；系统内部故障。
5、 超长的回路线，使用1.0mm²线径双绞线，回路最长可达5公里，最远4公里，节省主机的数量。
6、 系统自适应功能：西门子火灾报警控制系统具有系统自检功能，均为自动编址。因此，在施工、维护特别是工程改造中，不需对整个系统进行大量的调整工作，而仅需在计算机上重新确认即可。整个系统从主机配置到模块配置，采用模块化结构，主机与探测器、模块等采用任意分支的接线方式。系统采用统一的标准底座及自动地址编码技术，使得对系统内不同的探测器、模块类型的更换极为简便， 只需简单软件确认，不必对整个系统的地址或底座进行大规模的修改。
五、 高速度国道和隧道施工成绩

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